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17-02-2004
Trepiùno
y Multipla, grandes novedades de Fiat en Ginebra**
ALFA
CROSSWAGON, PRIMICIA MUNDIAL *
19-05-2004
Salón
de Madrid-Fiat
Salón
de Madrid-Alfa Romeo
Salón
de Madrid-Lancia
28-07-2004
Fiat Panda, lider de su segmento.
Crecen las ventas de Fiat en Europa.
Nueva versión de Lancia Phedra.
28-08-2004
Nuevo panda multijet 1.3
12-09-2004
Alfa romeo sige ascendiendo en ventas
15-09-2004
Salón de Paris-Renovación Alfa Romeo 147
20-11-2004
Los Coches más Bellos del Mundo 2004”, entre los que se encuentran el Alfa GT, el Lancia Musa .
26-11-2004
ALFA ROMEO PRESENTA EL NUEVO ALFA 147
21-02-2005
Alfa BRERA, un sueño hecho coupe (Salón de Ginebra)
01-03-2005
Nuevo Fiat Croma, presentado en el Salón de Ginebra
10-04-2005
Alfa 159: La marca italiana vuelve a sorprender
28-08-2005
Fiat "Grande" Punto, llega en Septiembre
24-12-2005
El Alfa Romeo 159, Premio Coche del año 2006 de Prensa Ibérica
05-05-2006
Alfa Romeo equipa a todos sus vehículos diesel con el filtro PDF que reduce las emisiones.
11-09-2006
Así será el futuro Lancia Delta. Se mostrará en París.
16-06-07
Alfa Romeo 8C Competizione
10-02-2008
Nuevos moterres Multijet 1.6 para los Bravo
Trepiùno y Multipla, grandes novedades de Fiat en Ginebra
Fiat pone toda la carne en el asador en este próximo Salón de Ginebra y presenta dos grandes novedades: el Trepiùno y la nueva generación del
Multipla.
El Trepiùno es el pequeño utilitario que ha de servir de sustituto al antiguo Fiat 500. La marca italiana ha aprovechado su amplia experiencia en la fabricación de microcoches, algo que se ha demostrado en el recientemente renovado Panda, para concebir este Trepiúno. Este concept car posee una longitud de 3,3 metros (un tamaño similar al del actual Seicento) y tiene como base la plataforma del Panda, del que seguramente tomará sus motorizaciones (el 1.1 y 1.2 de gasolina, de 54 y 60 CV, y el 1.3 JTD Multijet de 70). EL ESPÍRITU DEL FIAT 500
Estéticamente, destaca en el frontal por sus cuatro faros circulares delanteros, dos pequeños y dos de mayor tamaño, que nos recuerdan al Lupo Atrás, en cambio, los faros traseros funcionan con LCD. Delante, también se deja nota su boca de entrada de aire para refrigerar el motor. En su diseño apuesta por la línea curva más que por las aristas (desde algunos puntos de vista nos recuerda al Micra o al Ka) y por la luminosidad, incluyéndose un techo acristalado Sky-dome. Según la marca, el interior es espacioso y amplio y cuenta con un nuevo concepto de asientos delanteros de grosor mínimo, aunque con un confort mejor, afirman, al de los tradicionales. Incluyen una capa de poliuretano suave que se completa con una estructura de poliuretano más rígido que no resta espacio y sí absorbe todas las cargas.
La modularidad también es una nota predominante en el interior. Desplazando los asientos e incluso el salpicadero se puede cambiar la configuración de las plazas delanteras y traseras para poder acoger a 2 ó 3 personas más una plaza de emergencia.
El aporte tecnológico se puede comprobar en el salpicadero. Aparte de dos portaobjetos extraíbles en la zona superior, cuenta con una consola central con mandos táctiles. Al rozarlos, una señal luminosa sigue los movimientos de la mano del conductor y recibe sus órdenes. Otro mando táctil multifunción se sitúa entre las plazas delanteras.
Al mismo tiempo, el monovolumen más singular de Fiat, el Multipla, recibe, tras seis años, una importante renovación estética. Con ella, su imagen se hace más popular para el gran público (creemos que se ha estandarizado y es ahora más Fiat), aunque se pierde ese toque de originalidad que le hacía tener grandes defensores (aunque también grandes críticos).
El nuevo Multipla es ahora más sencillo estéticamente hablando. Se olvida la doble hilera de faros, una a la altura del salpicadero, y se opta por unas grupos ópticos más convencionales con forma de trapecio. El logotipo de Fiat, al mismo tiempo, tiene una mayor importancia en el frontal y se adoptan entradas de aire más generosas. Atrás, los cambios son menos sensibles y recaen en unos pilotos más geométricos y la introducción del logo de la marca. Se aumenta la longitud de la carrocería en 10 centímetros, de 3,99 a 4,09 metros, aunque eso no revierte en una mejora de la habitabilidad, ya de por sí destacada. Se mantienen la configuración 3+3 de los asientos y, por el momento, las motorizaciones, aunque no se descarta la adopción de mecánicas más potentes.
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17/2/2004
ALFA CROSSWAGON, PRIMICIA MUNDIAL
Alfa Romeo vuelve al mundo de los automóviles de la tracción integral a las 4 ruedas, y lo hace presentando, en primicia mundial, el Alfa Crosswagon, que estará a la venta a partir del segundo semestre del año 2004.
De esta manera, Alfa Romeo entra en este particular segmento, pero lo hace con el objetivo de superar las actuales interpretaciones de los automóviles todoterreno, derivando en una forma totalmente nueva y única en su género el concepto de "deportividad elegante", desde siempre rasgo distintivo de la Marca. Esta nueva configuración estilística se puede apreciar perfectamente en la versión Station Wagon. Diseñado en el Centro Stile de Arese, que ofrece una inconfundible línea AlfaEl Crosswagon expresa su mayor versatilidad (mayor altura desde el suelo, mejora del ángulo de ataque y del ángulo de salida), una fuerte personalidad estética, gran seguridad y robustez y un excelente confort en cualquier condición de uso.
En particular, contribuyen al aspecto "todoterreno" del Crosswagon las protecciones de aluminio bajo las puertas, los paragolpes delantero y trasero específicos con embellecedores de aluminio, la original rejilla del paragolpes y las barras portaobjetos.
Además, en su interior, el nuevo modelo ofrece un cuadro de instrumentos de diseño inédito, una brújula incorporada en el espejo retrovisor, alfombras y alfombrillas específicas, un nuevo revestimiento elegante y de alta tecnología para el salpicadero y la consola central y, bajo pedido, un inédito revestimiento de piel de elevada calidad.
La auténtica novedad la representa la adopción de una tracción 4x4 con tres diferenciales y sistema Torsen C, que permite un reparto del par entre las ruedas delanteras y traseras, y que se realiza por vía mecánica, a la que se añade la electrónica, para un posterior aumento de las prestaciones y de los márgenes de seguridad, en armonía con la filosofía de Alfa Romeo.
Al elevado confort de marcha garantizado por las suspensiones, el Crosswagon une el temperamento exuberante típico de un deportivo del Biscione. Es por ello que el nuevo modelo está equipado con el potente 1.9 JTD 16v Multijet de 110 kW (150 CV) combinado con un cambio manual de 6 velocidades de configuración deportiva. Se trata de un "4 cilindros en línea" con diámetro de 82 milímetros y carrera de 90,4 mm, capaz de suministrar una potencia de 110 kW a 4000 r.p.m. y un par de 305 Nm (31 kgm) a 2000 r.p.m.
Este turbodiesel ha sido objeto de diversas intervenciones técnicas a fin de aumentar las prestaciones, el par motor a bajo régimen y la reducción del ruido y de las vibraciones. Como demuestra el sistema "Common Rail" adoptado por el 1.9 JTD 16v Multijet, que prevé dos estrategias nuevas de control automático de los reglajes y de la proporción de gasóleo inyectado, a favor del silencio acústico y de vibraciones.Breve historia de los automóviles 4x4 firmados por Alfa Romeo
En la historia del Biscione, la primera transmisión integral debutó el año 1951, con el AR51 - 1900, un todoterreno con soluciones técnicas de vanguardia pensado para un uso militar. "La Matta" (así fue como lo llamaron aquellos que apreciaban sus excepcionales cualidades de todoterreno) es hoy un auténtico objeto de culto.
En 1983 debutó el Alfa 33 4x4. En esta berlina compacta, el esquema adoptado ofrecía la activación de la tracción de las ruedas traseras mediante una palanca en el habitáculo; un diferencial central era el encargado de contener posibles deslizamientos entre los dos ejes.
En el año 1991, también en el Alfa 33, debutó una derivación deportiva del concepto de tracción integral..
El año anterior debutó el 155 Q4, que disponía de un sistema de tracción integral permanente con tres diferenciales: uno delantero de tipo convencional; uno central epicicloidal con conexión directa con el eje secundario del cambio y acoplamiento viscoso Ferguson integrado; y uno trasero Torsen.
seguro en cualquier situación.
En 1993, el 155 V6 TI, diseñado para competir en circuitos de velocidad, derrotó a la competencia y triunfó con Larini en el DTM.
Alfa Romeo aprovechó la increíble experiencia técnica adquirida a lo largo de los años, realizando la versión con tracción integral de su buque insignia, el 164. En diciembre de 1993 apareció el 164 Q4, sucesor del legendario V6 de 231 CV.
19-05-2004
Salón de Madrid- Fiat
El Panda será la estrella del stand de Fiat. En esta ocasión, la marca aprovecha para presentar la versión Panda 4x4, que todavía no se había visto en España y que estará a la venta a lo largo del próximo otoño.
Este Panda 4x4 destaca por su aspecto exterior, con carrocería sobreelevada y paragolpes, pasos de rueda muy abultados y molduras, en la línea estética de los “todo camino” que tanto proliferan hoy en día. Va calzado con ruedas de 185/65 R14 y utiliza un sistema de tracción total permanente con acoplamiento viscoso y dos diferenciales automáticos. Esta transmisión es capaz de detectar pérdidas de adherencia y, entonces, envía parte de la fuerza del eje delantero al trasero, de modo que se garantiza la tracción.
En Fiat quieren destacar sus buenas cotas TT, que ofrecen ángulos de ataque de 26º y de salida de 45º, lo que no está nada mal par un coche tan pequeño. Explican también que es capaz de superar una pendiente del 50 por ciento.El motor elegido para esta variante 4x4 es el 1.2 de 60 CV, que permite alcanzar los 145 km/h, y el turbodiésel Multijet 1.3 de 70 CV, con el que el Panda puede viajar a 155 km/h. No son motores muy poderosos, pero, dado el poco peso del modelo, se defienden con mucha soltura.
Idea 5Terre
Como novedad en España también estará el Fiat Idea 5Terre, otro “todo camino” elaborado sobre la base del Idea. En este caso, se apuesta por una combinación entre un SUV y un MPV, es decir, entre un todo terreno ligero y un vehículo multiusos, puesto que su interior, completamente modulable, permite transformarlo en un vehículo de carga o en un ágil minimonovolumen 4x4 para ir por cualquier terreno con cinco pasajeros.
Estéticamente, este 5Terre ofrece carrocería elevada, protecciones de plástico en los laterales y un interior con tapicería diferenciada, todo de inspiración “verde”.
No conviene olvidar la última edición limitada del Idea, denominada Nemo, porque se ha lanzado en colaboración con la película “Buscando a Nemo”, de Walt Dishey. Los que compren esta versión se llevarán de regalo un DVD portátil.
Multipla renovado
La otra novedad que trae Fiat a Madrid es su monovolumen grande, el Multipla, que acaba de recibir un profundo restyling exterior, sobre todo en la parte frontal, que se ha dibujado acorde con el resto de frontales de la gama. Lo mismo cabe decir de la parte posterior, que también ha sido retocada.
La longitud varía gracias a estos cambios estéticos, pues hay más voladizos. Así, el Multipla pasa a medir 4,06 metros, en lugar de los 3,99 que medía hasta ahora. Por dentro apenas hay cambios, lo mismo que en las mecánicas, que siguen siendo el 1.6 de gasolina y 103 CV y el turbodiésel 1.9 JTD de 115 CV.
Pero el stand de Fiat no se acaba ahí. Además, el público podrá admirar la gama completa del Panda, que, hay que recordarlo, es el vigente Coche del Año en Europa.
Además, también estará el ya veterano Punto, que muestra como novedad la serie limitada xBox, llamada así porque ofrece, como “equipamiento especial”, una videoconsola xBox de Microsoft.
Pero, si no nos interesan los videojuegos, también podemos admirar el Punto S1600, que es el coche con el que compite Xabi Pons en el Mundial de Rallies. Los hermanos Vallejo y Jorge González también lo emplean en el campeonato nacional.
Los Fiat Stilo también estarán expuestos en el Salón de Madrid. A su gama se ha incorporado recientemente una pareja de motores, el 1.4 16v de 95 CV y el 1.9 JTD 16v de 140 CV, un motor que será muy demandado por el público español debido a sus magníficas prestaciones y su bajo consumo.
19-05-2004
Salón de Madrid-Alfa Romeo
Alfa Romeo vuelve a la tracción total La vuelta a la tracción total en su gama y una nueva versión del 147 muy completa de equipamiento son lo más llamativo que presenta Alfa Romeo en el Salón de Madrid. Los amantes de los clásicos también están de enhorabuena, pues pueden disfrutar de una exposición de Giuliettas.
-Alfa Crosswagon
La marca italiana tiene en el Crosswagon su principal atractivo en la muestra madrileña. Este modelo utiliza como base la plataforma del Alfa 156 Sportwagon y cuenta con tracción total, algo que le confiere una capacidad similar a la de un “todo camino”. Según los responsables de la marca, su comercialización se iniciará en el mes de octubre.Con el Crosswagon, el fabricante transalpino vuelve a crear un vehículo de tracción a las cuatro ruedas, un “mercado” que no tocaba en su actual gama de turismos pero que no ha rehuido otras décadas. Así, en su historia destacan automóviles como el AR51 de 1951, popularmente conocido como “La Matta”, el Alfa 33 4x4 de 1983 o los más recientes 155 Q4 de 1990 y el Alfa 133 “Permanent 4” de 1991. Respecto a un Sportwagon convencional, se diferencia estéticamente por la adopción, entre otros elementos, de una carrocería sobreelevada, unos pasos de rueda ensanchados, barras en el techo y neumáticos de mayores dimensiones. Estos aditivos visuales encaminados a la conducción en zonas “off road” se combinan con un dispositivo de tracción a las cuatro ruedas permanente que incluye hasta tres diferenciales, con el objetivo de repartir mejor la fuerza entre ambos ejes, aunque prioritariamente se dirige hacia el tren trasero para hacer más excitante la conducción. La única motorización que se ha previsto para este vehículo hasta la fecha es la que está expuesta en la Feria de Madrid. Se trata de un 1.9 JTD de cuatro cilindros, 16 válvulas y sistema common rail de segunda generación que entrega 150 CV de potencia y que se acoplará a una caja de cambios de seis velocidades. BELLEZA CON TRACCIÓN A LAS CUATRO RUEDAS
Además, Alfa Romeo presenta como novedad un nuevo acabado exclusivo para su 147. Se denomina Woman e incluye de serie, entre otros, climatizador bizona, control de crucero, 6 airbags, equipo de sonido con MP3, cargador de CDs y seis altavoces, asientos de terciopelo, faros de xenón, neumáticos más grandes (205/55 en llanta 16) y navegador.
En el stand de la compañía transalpina los visitantes también pueden contemplar el lavado de cara que ha recibido recientemente el modelo de más prestigio de la marca, el 166. Ha recibido ligeros retoques en su diseño exterior e interior y ha estrenado un nuevo propulsor de 3,2 litros V6 de 240 CV. Los aficionados a los coches de Alfa Romeo están de enhorabuena, ya que en el espacio de la automovilística se mostrarán clásicos tan representativos como el Giulietta Sprint, el Giulietta Spider, el Giulietta berlina y el Giulietta SZ Coda Tronca. Precisamente el Sprint celebra en estos días su 50 aniversario.
19-05-2004
Salón de Madrid-LanciaLancia y su nueva imagen.
La marca italiana presenta, por primera vez en España, su nuevo Musa, un monovolumen compacto que sorprende por su calidad interior y su equipamiento. El modelo Ypsilon con cambio DFN es su otra gran novedad.Aunque ya se pudo ver durante el pasado Salón de Ginebra, Lancia ha esperado hasta la celebración del Salón de Madrid para presentar en España su último y revolucionario modelo, el Musa, del que ya te hemos hablado en Autopista Online en las últimas semanas.
Lancia MusaEste monovolumen compacto, desarrollado a partir del Fiat Idea, se situará en la gama de Lancia justo por encima del utilitario Ypsilon y por debajo del Phedra, con los que, además de compartir ADN y estilo, compartirá también escenario en la muestra madrileña. El Musa, más que por su exterior (mide cuatro metros de largo, 1,70 de ancho y 1,66 de alto) destaca por su interior, tremendamente versátil. El fabricante italiano ha querido primar esta vez la calidad y el bienestar de los ocupantes, desarrollando un habitáculo inspirado en el mundo de la decoración y donde destacan sobre todo unos asientos que poseen hasta 32 posiciones, incluida la denominada “relax”. El modelo también es muy completo en equipamiento. Entre los principales elementos que ofrece, podemos resaltar su techo acristalado “Sky-dome” (que ocupa el 70 por ciento de la superficie de la cubierta), el climatizador bi-zona, el equipo de sonido Bose, las llantas de aleación y los interiores en piel.
En el apartado mecánico, el Musa montará dos propulsores de gasóleo (1.9 Multijet de 100 CV y 1.3 Multijet de 70 CV) y uno de gasolina (1.4 de 95 CV). Nuevo Lancia Ypsilon DFNEl modelo Ypsilon con cambio DFN es otra importante novedad con la que acude Lancia a Madrid. El nuevo cambio secuencial robotizado ofrece ahora al modelo dos posibilidades de funcionamiento: semiautomático y automático.
El primero es similar a un funcionamiento manual, aunque sin necesitar de la utilización del embrague, pues no existe pedal. En esta modalidad, el paso de una marcha a otra se efectúa a través de una palanca convencional que hay que desplazar hacia delante o hacia atrás. La segunda modalidad de uso, la automática, dispone de dos posiciones: Normal y Economy. El objetivo de esta última es reducir el consumo de combustible sin perder confort de marcha, tal y como demuestran las cifras aportadas por el propio fabricante: su versión 1.4 16v de 95 CV consume en automático y en ciclo mixto 6,4 litros a los 100 km frente a 6,6 litros a los 100 km con el cambio manual; a su vez, el Multijet reduce su gasto de combustible de 4,6 a 4,5 litros a los 100 km.
28-08-2004
Llega el Panda Multijet 1.3
El Panda Multijet sólo se puede asociar a la terminación Dynamic, que incluye como elementos de serie más destacados el ABS, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, paragolpes del color de la carrocería, volante regulable y airbag de conductor.
El equipamiento opcional comprende climatizador, techo eléctrico, sensor de aparcamiento y radio CD con MP3. Esta no es la última incorporación prevista para la gama Panda. En septiembre está previsto que llegue a nuestro mercado el Panda 4x4 (tracción total).
El conocido propulsor que ahora se incorpora a la familia Panda es un Diesel de 1,3 litros de cilindrada que desarrolla una potencia de 70 CV. La velocidad máxima que anuncia Fiat para este Panda de gasóleo es de 160 km/h. El consumo medio se coloca en 4,3 litros a los 100 km, en recorridos extraurbanos se sitúa en 3,7 litros mientras que en urbanos sube hasta 5,4 litros.
Esta mecánica está desarrollada por Fiat y es utilizada también por algunos modelos de General Motors, que tiene una importante participación en el consorcio italiano. Hasta ahora se ha montado en el Fiat Punto e Idea, Lancia Ypsilon y Musa, Opel Corsa y Agila, Suzuki Ignis y Subaru Justy.
12-09-2004
NUEVO AUMENTO DE LAS VENTAS Y CONSOLIDACIÓN DE LA IMAGEN DE ALFA ROMEO ESPAÑA EN 2004
Alfa Romeo continúa su dinámica de imparable aumento de las ventas en este año 2004. La Marca Italiana ha obtenido unos resultados excelentes en España durante el primer semestre del año, lo que supone la consolidación de Alfa Romeo como marca de referencia en el mundo del automóvil.
Con un aumento del mercado del 7,5% en los segmentos de presencia, Alfa Romeo crece un 30% siendo el 2004 el tercer año consecutivo que lo logra. Todos los modelos de la Marca han visto incrementado, de forma espectacular, su volumen de ventas. De este modo el Alfa 147 y el Alfa 156 han conseguido un aumento del 25% , cifras que unidas al resto de la gama han alcanzado un total de unidades vendidas de 7.600 , lo que sitúa a Alfa Romeo en una excelente posición para lograr el objetivo anual de ventas en España para el 2004, establecido en 15.000 unidades. También ha aumentado la intención de compra por parte de los clientes en un 75%, con una excelente mejora de su imagen global.
Todos estos éxitos sólo son posibles gracias a la fabricación de un producto de excelente calidad y a la constante renovación y ampliación de una gama de vehículos nacidos para satisfacer las máximas exigencias del cliente, como el nuevo Alfa GT equipado con las más altas prestaciones y que ya ha empezado a recibir premios a su excelencia, buena prueba de su éxito es que en España hay en estos momentos más de 800 clientes a la espera de recibir su Alfa GT ; o el Alfa Crosswagon que se lanzará en noviembre, un potente “todocamino” con tracción total que marca el regreso a los 4x4 y al concepto Q4 de Alfa Romeo, marcando una simbiosis perfecta entre la aventura y lo urbano que no renuncia a la belleza en el diseño y a las máximas prestaciones. Las claves de esta clara tendencia alcista de Alfa Romeo están en el reconocimiento por parte del mercado de un producto de una gran calidad que se sitúa a la vanguardia en tecnología; en el excelente y profesional trabajo que la Red de Concesionarios desarrolla junto a la Marca , configurando así un único equipo de trabajo que ofrece el mejor servicio a sus clientes; y en el espectacular diseño de sus vehículos que, además de ser verdaderos hitos en la historia del automóvil, también son “más que belleza”.
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15-09-2004
Salón del Automóvil de París 2004
Alfa Romeo: renovación para el 147
Alfa Romeo siempre destaca por la elegancia de sus modelos, que atraen las miradas de los visitantes de cualquier salón. En este de París, el protagonista ese el Alfa 147, que recibe un importante lavado de cara y nuevos motores.
A simple vista, el 147 mantiene las proporciones que ya conocíamos, pero sí se nota bastante modificada su estética. Ahora hay una nueva calandra frontal, que es bastante mayor que la que llevaba antes, y se han añadido unos faros de nuevo diseño. La idea es subrayar el aire deportivo del morro y darle un aspecto más audaz. En cambio, en la zaga del coche se ha trabajado con un espíritu más conservador y sólo se ha rediseñado el portón y se han cambiado ligeramente los faros, dándoles un toque más deportivo.
En el interior no se ha tocado la disposición de los mandos, pero sí se han introducido nuevas tapicerías, materiales de más calidad y grafismos diferentes para los instrumentos.
Como no hay cambios de gran calado, el bastidor es el mismo que ya conocíamos, un chasis de primera línea que ha sido alabado por la crítica unánimemente. Pero sí se introduce en la familia la posibilidad de montar las nuevas suspensiones Comfort, que serán de serie en los motores turbodiésel de 150 CV. Constan de un paralelogramo deformable en el eje delantero y de McPherson actualizado en el trasero.
Sobre éste chasis, se pueden montar seis motores: tres de gasolina y otros tantos Diesel.En el apartado de gasolina están disponibles dos 1.6 Twin Spark de 16 válvulas ajustados a 105 y 120 CV y un 2.0 16v que entrega 150 CV, también Twin Spark. Los Diesel son los veteranos 1.9 JTD de 100 y 115 CV y el recién llegado 1.9 JTD 16v M-Jet que alcanza los 150 CV.
Esta potencia, disponible a 4.000 vueltas, se combina con un par de 31 mkg, con lo que estamos ante un motor muy importante que es una novedad de primera línea en la gama.
Arquitectónicamente, este JTD es el mismo motor que utiliza el grupo General Motors en Opel y Saab, una máquina noble y muy potente que transmite al conductor un ejemplar agrado de conducción y que firma unos consumos y unas emisiones muy “verdes”.
Otra novedad en la gama del 147 es el cambio Selespeed evolucionado. Este cambio robotizado es ahora más fácil de utilizar gracias a unos mandos más sencillos y a una palanca multiposición que informa mejor del modo que está seleccionado en cada momento.
Un jurado compuesto por diseñadores, historiadores de arte y periodistas del sector del automóvil ha fallado los premios a “Los Coches más Bellos del Mundo 2004”, entre los que se encuentran el Alfa GT, el Lancia Musa .
El diseño de las marcas italianas está de enhorabuena: el Lancia Musa y el Alfa GT han obtenido sendos galardones en la 12ª edición de los premios a “Los Automóviles más Bellos del Mundo”. Un total de 60 modelos (pertenecientes a 30 fabricantes diferentes) presentados a lo largo de este año han tomado parte en la competición.
Los historiadores de arte, diseñadores y periodistas del sector que conformaban el jurado han afirmado que el monovolumen de Lancia cuenta con una “personalidad única”. A través de sus “líneas elegantes e informales transmite calor y generosidad, dos valores muy enraizados en la cultura italiana”, han apuntado.
Por su parte, el Alfa GT, creado en el Centro de Diseño de Bertone en colaboración con el Centro de Diseño Alfa Romeo, ha sido premiado en la categoría de “coupé y coupé-cabrio”. El modelo anuncia deportividad, respetando el patrimonio que imponen las líneas tradicionales de la marca italiana, según el jurado.
ALFA ROMEO PRESENTA EL NUEVO ALFA 147
Alfa Romeo incorpora a su amplia gama de vehículos el Nuevo Alfa 147 , modelo que ya ha sido presentado en primicia el pasado mes de septiembre en el Salón del Automóvil de París con gran éxito.
El Nuevo Alfa 147 ha heredado y mejorado todas las virtudes del exitoso Alfa 147, que tantos premios ha cosechado, entre ellos el de “Coche del Año” en 2001. Con respecto a su predecesor, el Nuevo Alfa 147 propone una imagen interior y exterior renovada, conservando la elegancia del diseño italiano que tanta fama le ha dado, así como numerosas mejoras mecánicas, de equipamiento y opcionales.
Con respecto al diseño exterior, el Nuevo Alfa 147 se presenta en 3 y 5 puertas y en versiones Impression, Progression y Distinctive. Incorpora, en la parte delantera, una nueva calandra de mayores dimensiones y un nuevo diseño de los faros, que le proporcionan una línea más dinámica y deportiva. En la parte trasera, se ha rediseñado el portón y los faros, que destacan más gracias a la incorporación de una moldura cromada. En el interior, el Nuevo Alfa 147 introduce cuatro combinaciones de color inéditas en el salpicadero, nueva tapicería acolchada y reposacabezas traseros, y una atractiva imagen gráfica en el cuadro de instrumentación mucho más clara y legible.
En cuanto a la motorización, el Nuevo Alfa 147 se presenta en seis versiones diferentes, siendo tres de ellas gasolina y tres turbodiesel: en primer lugar dos 1.6 Twin Spark 16 válvulas de 105 ó 120 CV, y un 2.0 Twin Spark de 16 válvulas que alcanza los 150 CV; los motores turbodiesel son los 1.9 JTD de 100 ó 115 CV y el espectacular 1.9 JTD 16 válvulas Multijet “Common Rail” de segunda generación, que alcanza los 150 CV.
Otras novedades mecánicas son la incorporación del “esquema Confort”, que combina suspensiones de paralelogramo delante y de tipo McPherson evolucionado detrás, o el nuevo cambio “Easy Speed”, evolución del ya famoso Selespeed, que ahora proporciona al conductor una interfaz de manejo mucho más intuitiva.
Además, el Nuevo Alfa 147 está dotado con las últimas innovaciones en el campo de la seguridad: frenos de tipo hidráulico servoasistido, sistema antibloqueo ABS con repartidor de frenada EBD, sistema VDC (Vehicle Dynamic Control) y ASR (Anti Slip Regulation), y airbags de cortina de serie en toda la gama.
Alfa Romeo ha querido incluir en el Nuevo Alfa 147 la tecnología más vanguardista para proporcionar al conductor y a los pasajeros un ambiente agradable y el máximo confort. A ello contribuyen el sistema opcional manos libres Bluetooth para un cómodo uso del teléfono móvil en el interior del vehículo; el sofisticado climatizador automático “dual”; el sistema “Cruise Control”, que ayuda al conductor a controlar la velocidad del automóvil; el autorradio con lector de CD's / MP3 y el avanzado sistema CONNECT, a los que se puede añadir el equipo de sonido Hi-Fi Bose ® , que garantiza una calidad de sonido excepcional; y otros, como los sensores de aparcamiento y de lluvia o los faros de xenón, que serán opcionales o de serie dependiendo del nivel de acabado.
En definitiva, un vehículopensado para aumentar el placer de la conducción, dotado de las máximas prestaciones y con un estilo inconfundiblemente elegante y deportivo que ha heredado la mejor de las tradiciones de Alfa Romeo y que, sin duda, es mucho “más que belleza”.
Gama Nuevo Alfa 147
MOTORIZACIONES
ACABADOS
GASOLINA
1.6 T. Spark 105 CV
Impression
Progression
Distinctive
1.6 T. Spark 120 CV
Progression
Distinctive
2.0 T. Spark 150 CV
Distinctive
DIESEL
1.9 JTD 100 CV
Impression
1.9 JTD 115 CV
Impression
Progression
Distinctive
1.9 JTD 150 CV
Progression
Distinctive
Alfa Romeo BRERA, nuevo coupe para final de año.
Han tenido que pasar tres años para que el concept car, el sueño, se haya transformado en vehículo de serie, en realidad. El Brera, en forma de prototipo, vio la luz en 2002 en el Salón de Ginebra y será en esta edición de 2005 cuando podamos ver la versión definitiva de este espectacular modelo.
La última creación de la marca italiana se verá en el próximo Salón de Ginebra y se pondrá a la venta en los concesionarios de la firma en España a finales de año.
Se trata de un 2+2, aunque su longitud supera con creces los cuatro metros (4,41 m), con un carácter meramente deportivo.
Su impactante diseño, que mantiene el ADN de las últimas creaciones de la marca transalpina, se basa en un frontal de gran fuerza, comandado por la habitual parrilla triangular de la marca, y una trasera de lo más racing, con cuatro salidas de escape y unos grupos ópticos rasgados.
El conjunto tiene un aspecto más musculado que el actual GTV, al que seguramente sustituirá, sin que se pierda fluidez en sus líneas.
Estrena plataforma
Según la marca, el Brera posee en el interior un ambiente acogedor y sofisticado y emplea materiales de alta calidad, aunque aún no hemos podido ver ninguna foto de esta parte. El amplio techo de cristal aumenta la luminosidad interna y la sensación de espacio entre los pasajeros.
El Brera estrena una nueva plataforma, que será también la que acoja la nueva generación del Alfa 156, que se denominará 157.
El nuevo deportivo de Alfa se ofrecerá, en un primer momento, asociado a tres motorizaciones, un Diesel y dos de gasolina. Son un 2.4 JTD de inyección directa de gasóleo de 200 CV y dos propulsores de gasolina JTS (un 2.2 de 185 CV y un 3.2 de 260 CV), con la posibilidad de elegir entre cambio manual de seis relaciones o automático.
El comportamiento deportivo lo aseguran estos potentes motores y unas suspensiones delanteras de cuadrilátero alto y traseras multibrazo. Aparte, algunas versiones podrán contar con la tracción integral “Alfa Q4”, que debutó en el Alfa Crosswagon.
Alfa 159: La marca italiana vuelve a sorprender
Alfa Romeo volvió a triunfar en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra con sus dos nuevos modelos presentados allí como primicias mundiales: el Alfa 159 y el Alfa Brera.
El nuevo Alfa 159, diseñado por Giorgetto Giugiaro en colaboración con el 'Centro Stile Alfa Romeo', aúna los conceptos de deportividad y elegancia, que siempre han sido señas de identidad de la marca italiana.
Este nuevo modelo, una berlina de gran tamaño, que vendrá a sustituir al anterior Alfa 156, dispone de una mayor habitabilidad y confort a bordo; incorpora las últimas novedades en sistemas de seguridad activa y pasiva; y se presenta con tres nuevos motores de inyección directa de gasolina -un 3.2 V6 JTS 24v de 260 CV, un 2.2 JTS de 185 CV y un 1.9 JTS de 160 CV- y tres motores diesel 'Common Rail' Multijet de última generación -el 2.4 JTD 20v de 200 CV, el 1.9 JTD 16v de 150 CV y el 1.9 JTD 8v de 120 CV-. Además, este nuevo Alfa 159 estará disponible en una versión de tracción a las cuatro ruedas: el sistema 'Q4' con diferencial Torsen C, que ya incorpora el Alfa Crosswagon.
03-08-2005
El nuevo compacto llega en septiembre
Fiat ''Grande'' Punto
El Fiat Punto crece y ahora se llama Fiat “Grande” Punto y su objetivo más inmediato es convertirse en una referencia dentro del competitivo segmento de los compactos.
La nueva apuesta de Fiat es el Grande Punto, un coche realizado a partir del utilitario Punto, pero que ofrece mayores dimensiones exteriores e interiores.
Seis motorizaciones estarán disponibles a partir del mes de septiembre: dos de gasolina y cuatro más Diesel. Los propulsores de gasolina son un 1.2 de 65 CV y un 1.4 de 77 CV; los de gasóleo son un 1.9 Multijet con dos variantes (120 y 130 CV) y un 1.3 Multijet de 75 ó de 90 CV. La caja de cambios elegida en todos los casos, de momento, es una manual de cinco velocidades.
El Punto, por tanto, ha crecido y ahora tiene una longitud de 4,03 metros, una anchura de 1,68, con una batalla de 2,51 metros. Gracias a estas medidas se consigue, aseguran, una estupenda habitabilidad interna.
Pero, sin duda alguna, lo que más destaca en esta nueva creación de la marca italiana es el bello diseño. Los trazos del Grande Punto han nacido de los pinceles del estudio Ital-Design-Giugiaro en colaboración con el Centro Estilo de Fiat.
Esta nueva generación del Punto convivirá con la comercialización del modelo anterior , que monta una amplia oferta de propulsores: gasolina, Diesel y metano. Será presentado en el próximo Salón de Turín, en septiembre y se comercializará en Europa inmediatamente. Su precio en España aún se desconoce, pero sí disponemos de las primeras imágenes, las encontrarás en la galería que hay sobre este párrafo.
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24 -12-2005
El Alfa Romeo 159, Premio Coche del año 2006 de Prensa Ibérica
El Alfa Romeo 159 ha sido el vehículo elegido como Coche del Año de 2006 para los lectores de Editorial Prensa Ibérica, asociados con los de Autofácil y La Vanguardia. Después de haber accedido a la final de este ya tradicional certamen, en la que se encontraron frente a frente las diez novedades más importantes del mercado aparecidas durante el año que a punto está de finalizar, la berlina de la firma italiana ha sido la que más votos recibió después de mes y medio de votaciones. ===== SEGUNDO PARRAFO ===== Esta elección ha recaído sobre esta nueva generación del Alfa Romeo 159 gracias al apoyo de los miles de votantes recibidos tanto a través de la página de Internet www.mejorcoche.epi.es como los emitidos con mensajes sms desde teléfonos móviles de toda España. El modelo italiano se ha tenido que enfrentar a duros rivales en este proceso de selección, en el que los principales protagonistas han sido los lectores de los diarios, entre ellos LA PROVINCIA / Diario de Las Palmas, y revistas de estos grupos editoriales. Por orden de votos han seguido al Alfa Romeo 159 el BMW Serie 32, por delante del Seat León, el Mercedes Benz Clase B, el Fiat Grande Punto, el Renault Clio, el Volkswagen Golf Plus, el Citroën C1, el Peugeot 1007, el Toyota Aygo, el Nissan Murano y el Mazda 5. Una más que exigente competencia, que refuerza todavía más la importancia de este galardón, que celebraba en el año 2005 su cuarta edición desde su creación. ===== LADILLO ===== Fernando Falcó y el Peugeot 1007. Por otro lado, el Premio Coche del Año 2006 también ha tenido otros protagonistas. Fernando Falcó y Fernández de Córdova, marqués de Cuba, ha sido galardonado con el premio Nombre del Motor por la labor en favor del automóvil que desarrolló mientras fue presidente del Real Automóvil Club de España. ===== SEGUNDO PARRAFO ===== Asimismo, la distinción a la Innovación y Seguridad ha recaído en el vehículo Peugeot 1007, el pequeño monovolumen de la firma francesa que representa de manera fiel de la capacidad de creación de nuevas e ingeniosas propuestas de movilidad por parte de este constructor del grupo PSA. De esta forma se cierra el largo proceso de elección, que se prolongará la próxima temporada con la quinta edición.
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Alfa Romeo equipa a todos sus vehículos diesel con el filtro PDF que reduce las emisiones MADRID, 4 (EUROPA PRESS)
El fabricante italiano de vehículos Alfa Romeo equipará a todos sus automóviles diesel con el nuevo Filtro de Partículas Diesel (PDF, por sus siglas en inglés), que cumple con la normativa anticontaminación vigente y con la que entrará en vigor el próximo 2010, informó hoy la compañía.
Este filtro ecológico autoregenerable --con una duración de 250.000 kilómetros--, permite un mejor aprovechamiento del combustible, que ayuda a reducir las emisiones de gases contaminantes en los motores diesel.
El DPF mejora la tecnología del Filtro Anti Partículas (FAP) tradicional, con un sistema de construcción más sencillo que reduce la posibilidad de que aparezcan problemas constructivos, por lo que los costes de mantenimiento disminuyen un manera considerable.
Asimismo, la gestión electrónica de las necesidades de motor, unida a la actuación del filtro, permite que el estado del aceite del motor esté controlado de forma permanente por una centralita electrónica, lo que facilita que la sustitución de éste se realice en los plazos más adecuados.
Así será el futuro Lancia Delta. Se mostrará en París.
Como un globo sonda, así mostrará Lancia en París su futuro modelo Delta. Lo exhibirá como un concepto, pero que no distará seguramente mucho de lo que veremos salir de sus factorías en breve en el segmento de las berlinas compactas.Se trata de un automóvil de dimensiones medianas (4,5 metros de longitud, 1,8 metros de anchura y 1,5 metros de altura) que aseguran, por una parte, gran habitabilidad (sobre todo en la zona trasera) y confort de viaje, una óptima accesibilidad y un maletero versátil, modular y amplio; y por la otra, lo convierten en un modelo que se distingue por runa línea estilizada, esbelta y deportiva.
Nacido de la experiencia centenaria, el Concept continúa la tradición de los “grandes” Lancia medianos –desde el Aprilia hasta el Appia, desde el Fulvia hasta el Lancia Beta HPE, desde el Prisma hasta el Dedra y el Lybra– ofreciendo soluciones innovadoras que lo convierten en la mejor síntesis de los valores de la casa.
Sobre todo, el estilo en el que se renueva la tradición Lancia con soluciones originales de carrocería: el techo es voladizo tipo “flying bridge”; el cristal trasero de grandes dimensiones no tiene el marco inferior; la calandra cromada interpreta en clave moderla el Lancia clásico de los años 50, un cromado lateral que subraya toda la amplia cristalera y confiere dinamismo a los laterales.El segundo valor intrínseco en el proyecto es la gran habitabilidad para el conductor y los pasajeros: en este campo el Concept Delta HPE se sitúa en lo más alto de su categoría con una batalla de 2.700 mm que se traduce en una extraordinaria habitabilidad trasera donde es posible sentir el mismo confort que ofrece una limusina. Asimismo, el asiento trasero corredero con respaldo reclinable permite aumentar el ya espacioso maletero o bien, echándolo hacia atrás e inclinándolo oportunamente, obtener un total relax, tumbándose como en un asiento de primera clase de un vuelo intercontinental.
Para una elevada calidad de vida a bordo, tercera carta ganadora a los máximos niveles en el campo automovilístico, ofrece una gran silenciosidad de marcha asegurada por un techo fonoabsorbente y una extraordinaria luminosidad gracias a la amplia cristalera del techo practicable y a las cristaleras laterales. Y además: el completo relax que puede regalar un sofisticado equipo Hi-Fi Bose® con mandos en el volante, o bien la temperatura interior perfecta gracias al climatizador automático dual. Por último, confort significa también poder contar con un maletero amplio y versátil de más de 400 litros.
Además, el Concept aúna la clase y el prestigio Lancia con un ambiente altamente tecnológico en el campo del entretenimiento, como demuestran el lector MP3 y, sobre todo, el Blue&Me®, el innovador sistema “basado en Windows Mobile” nacido de la colaboración entre Fiat Auto y Microsoft, que une el potencial de la tecnología Bluetooth® y el de un puerto USB que permite escuchar la música grabada en el móvil, en los nuevos smart phones, en un lector MP3 o en un lápiz USB.
La cuarta peculiaridad propia de un Lancia es el diseño de los interiores. Desde siempre, de hecho, la Marca es sinónimo de una artesanía típicamente italiana capaz de encontrar el acabado interior adecuado con las líneas exteriores originales y refinadas de sus modelos. Y el nuevo Concept-car no es una excepción: realizado por el Centro Stile Lancia, el habitáculo es un auténtico salón, donde el salpicadero, los paneles de las puertas y los asientos delanteros y traseros son la máxima expresión del cuidado y la exclusividad italiana.
Estrechamente relacionado con el diseño de los interiores, el quinto valor expresado es el uso de materiales de calidad, utilizados no sólo por su aspecto estético, sino también por las reacciones sensoriales que saben ofrecer: desde los acabados a los detalles cromados, desde los revestimientos en Alcantara y piel a las alfombrillas en velour.
Para terminar, el Concept Delta HPE ha sido pensado para poder adoptar una amplia gama de motores de gasolina y diesel, todos sobrealimentados y combinados con cambios de 6 marchas, manuales y robotizadas, con potencias variables de 120 CV a más de 200 CV, unidos a una mecánica probada y optimizada para el confort y el manejo, a través del uso de suspensiones SDC (con control electrónico de la amortiguación) que potencian todavía más el placer de la conducción.
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Alfa Romeo 8C Competizione
El Alfa Romeo 8C Competizione es un cupé deportivo de altas prestaciones que estará a la venta en 2007. Para su fabricación, la marca italiana cuenta con el apoyo técnico de Maserati .
El Alfa Romeo 8C Competizione es un cupé de dos plazas que Alfa Romeo comercializará en 2007. Tiene un motor situado en posición central delantera que desarrolla 450 CV de potencia, transmitida al suelo por las ruedas traseras. El diseño del 8C es obra de Alfa Romeo pero los principales elementos mecánicos, incluido el motor, están realizados por Maserati, marca que también se encargará de fabricarlo. Su nombre hace referencia al número de cilindros de su motor (ocho). El 8C Competizione mide 4,28 m de longitud, 1,90 m de ancho y 1,25 m de altura. Sus dimensiones son similares a las de un Lamborghini Gallardo (4,30 m de largo), a excepción de la altura (1,17 m). La carrocería está realizada en fibra de carbono y el chasis es de acero. El aspecto externo del 8C recuerda mucho a los famosos deportivos italianos de la década de los sesenta. El motor de ocho cilindros en uve tiene una cilindrada de 4,7 l y alcanza un régimen máximo de 7.500 rpm (la potencia máxima se obtiene a 7.000 rpm). El par máximo es 470 Nm a 4.750 rpm. El bloque y las culatas están hechos de aluminio. La distribución está compuesta por dos árboles de levas por culata, con un variador de fase en el árbol de admisión. La transmisión de la fuerza a las ruedas traseras se efectúa a través de un embrague de doble disco y accionamiento automático. La caja de cambios de seis marchas está situada en el eje trasero en lugar de estar junto al motor, como suele ser habitual. Esto permite una distribución más equilibrada del peso del vehículo. La caja puede cambiar de forma automática o manual, mediante unas palancas situadas tras el volante. Tiene tres modos de funcionamiento: normal, deportivo o para carreteras resbaladizas. El diferencial es de tipo autoblocante para mejorar la capacidad de tracción en condiciones extremas. Las ruedas tienen 20” de diámetro con neumáticos más anchos detrás (285/35) que delante (245/35).
10-02-2008
El Fiat Bravo estrena la nueva generación de motores diésel Multijet
Reafirmando el liderazgo demostrado en el campo de las mecánicas diésel durante las dos últimas décadas, el Fiat Bravo será el primer modelo del Grupo Fiat en recibir la nueva generación de motores Multijet. Se trata de la familia 1.6 Multijet 16V, que se ofrecerá con dos versiones: 105 y 120 CV, siempre con cambio de seis marchas. Con esta nueva generación de motores diesel se completa la actual gama diésel Multijet, también diseñada y producida por Fiat Powertrain Technologies (FPT), con cilindradas de 1.3, 1.9 y 2.4 litros; y potencias de entre 70 y 210 CV.
En España, se lanza ahora la versión de 105 CV, que llegará a los concesionarios en febrero con unos precios que oscilan entre los 16.800 € del acabado Active y los 19.400 € de la versión más deportiva. A partir de abril, también se comercializará el pack eco, que permite alcanzar emisiones de CO2 inferiores a 120 gr/km y exención del Impuesto de Matriculación, gracias a intervenciones específicas de optimización aerodinámica, de reducción de las resistencias al movimiento y de reducción de los consumos.
Como los brillantes propulsores de gasolina 1.4 T-Jet de 120 y 150 CV ya montados en el Bravo, la familia diésel 1.6 Multijet 16V responde a la filosofía del downsizing. Es decir, motores de pequeña cilindrada en los que gracias a la adopción de tecnologías como el turbocompresor y las culatas multivávulas, se consiguen prestaciones comparables e incluso superiores a las de mecánicas de mayor cubicaje, con consumos y emisiones inferiores.
Los nuevos propulsores 1.6 Multijet 16V de cuatro cilindros en línea, recurren a un sistema de inyección “common rail” que trabaja con una presión de 1.600 bares. Esto, combinado con inyectores de nueva generación, permite adoptar diferentes estrategias de inyección en base a las condiciones de funcionamiento del motor y, posibilitando una combustión más eficiente. Ambas versiones cuentan con culata de 16 válvulas y se diferencian por el turbocompresor de nueva generación montado: fijo en la de 105 CV, y de geometría variable en la de 120 CV.
Más allá de la potencia, el rendimiento es especialmente brillante en cuanto a las cifras de par máximo y consumo. La variante de 105 CV entrega 290 Nm a sólo 1.500 rpm. En cuanto al gasto de combustible, la cifra media es de 4,9 litros cada 100 kilómetros, que se reduce a 4,5 litros con el pack ecológico. Las ventajas, incluso fiscales, de la estrategia downsizing, no suponen renunciar al auténtico placer de conducción. Esta nueva generación de motores aporta hasta un 25% más de par motor, reduciendo el consumo (hasta un 8%) el nivel de sonoridad y mejorando las cifras de recuperaciones
Si la comparación se lleva a cabo con los modelos de la competencia, el Fiat Bravo 1.6 Multijet 16V, marca algunos récords extraordinarios. Por ejemplo y como ya pasó con el nuevo 500, es el primer modelo del segmento que cumple la normativa de emisiones Euro V mucho antes de su entrada en vigor.
Igualmente, las cifras de par son las mejores entre los propulsores de hasta 1,8 litros. El dato específico (en relación a la cilindrada) sólo es superado por los propulsores •”superdeportitos” en el rango de potencias de hasta los 200 caballos, y ningún otro motor diesel puede ofrecer un suministro tan elevado a un régimen tan bajo de revoluciones. Esto se traduce, además, en las mejores cifras de aceleración entre las mecánicas de hasta 120 CV. El Bravo 1.6 Multijet es uno de los pocos modelos en esta franja de potencia con cambio manual de seis marchas, lo que redunda en un funcionamiento más deshogado y con menor consumo real cuando se circula por autopista o carreteras nacionales.
Finalmente, los ingenieros de FPT han mejorado la proverbial robustez y eficiencia de los motores Multijet, y en la nueva familia basta con un mantenimiento periódico cada 35.000 kilómetros. Ello permite que, para recorridos de entre 90.000 y 100.000 kilómetros, los costes ordinarios se reduzcan un 25%.
Los diesel de inyección directa: una historia con la impronta de Fiat
La aparición de la nueva generación 1.6 Multijet 16V afirma y prolonga la excelencia tecnológica y know how acumulados por el Grupo Fiat en el campo de los motores diésel desde 1986. No en vano, aquel año hacía su debut el Fiat Croma TDI, el primer vehículo del mundo con inyección directa de gasóleo.
Un hito al que luego se sumaron el resto de fabricantes y que tuvo su continuación cuatro años después, cuando comenzó la preindustrialización del Unijet, el primer sistema de inyección directa basado en la arquitectura “common rail”. De su desarrollo se encargó la división Magneti Marelli -aunque la fase final del proyecto fue cedida a Robert Bosch- y su estreno a nivel mundial tuvo lugar sobre un Alfa 156 JTD en 1997.
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