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*MULTIJET: Nueva generación de inyección de gasoil*

ALFA ROMEO SE ADELANTA DE NUEVO AL FUTURO CON LOS MOTORES MULTIJET, QUE INAUGURAN UNA NUEVA ERA EN LA TECNOLOGÍA DIÉSEL. AUSENCIA DE VIBRACIONES, MÍNIMA RUMORISIDAD y BAJO CONSUMO, CON UN NOTABLE AUMENTO DE POTENCIA, SON SUS CARTAS CREDENCIALES.
En 1997, el lanzamiento del Alta 156 supuso un hito para la industria del automóvil: sus dos propulsores turbodiesel JTD llevaban un revolucionario sistema de alimentación "Common Rail" Unijet El "pequeño", un cuatro cilindros de 1.9 litros, rendía 105 caballos y su hermano mayor de cinco cilindros y 2.4 litros, 136 cv.
Se trataba de un salto al futuro en prestaciones (mejora del 12%), en reducción de consumo (disminución del 15%), pero sobre todo en refina- miento de marcha y en agrado de uso. El tradicional "ruido díésel" acababa de pasar a la historia; y con él, muchas de las vibraciones parásitas. Además, la progresividad y la inmediatez en la entrega de la potencia terminaron por redondear la faena, dando a estos motores la categoría que hasta entonces solo tenían los de gasolina.
La revolución se llama Multijet
El sistema de alimentación Multijet, evolución del revolucionario Unijet, supone un paso de gigante que, de nuevo, responde al reto de los ingenieros que no es otro que el de optimizar la mezcla de combustible y oxígeno para conseguir la mayor energía posible con el consumo más reducido. De este modo se convierte en el pri- mer "Common Rail" de segunda generación.
Funciona mediante un conducto único o raíl común, donde el combustible, previamente "empujado" por una potente bomba, se acumula a una pre- sión altísima (1.400 bares, frente a los 900-1.000 de un sistema convencional). De ahí parten unas cortas canalizaciones hasta los inyectores, que ejercen su función de grifo, abriendo y cerrando el paso del combustible a cada uno de los cilindros. y es en esta función de "grifo", regulada electrónicamente por una centralita donde se centra la mayor diferencia entre la inyección directa convencional, la más evolucionada Unijet y la recién llegada Multijét.
La primera inyecta todo el combustible en una única apertura del inyector. El Unijet en cambio hace dos, con una minúscula, previa a la princi- pal para preparar la cámara (aumenta la temperatura y la presión) antes de la verdadera combustión. Y desarrollando este concepto, se llega al Mu!tijet, capaz de introducir la misma ínfima cantidad de combustible, pero dividida hasta en cuatro "aperturas de grifo". Estas inyecciones pueden además variar su secuencia de funcionamiento, con una curva de par motor más equilibrada y homogenea. Se consigue asi optimizar el funcionamiento del motor en todas las condiciones de uso: al ralentí, bajo de revoluciones y poco acelerado, muy alto de vueltas y con el acelerador a medio gas, poco revolucionado y con el acelerador a fondo, etcétera.
El esfuerzo tecnológico del Multijet se traduce en una sustancial disminución del ruido (entre -3 y -6 decibelios), en un aumento de las prestaciones y, en función de ellas, en una disminución de los consumos y de las emisiones contaminantes.
El Futuo ya está aquí
El primer motor en adoptar la tecnología Multijet será el 1.9 JTD.Esta mecánica pionera mundial en el uso del "Common Rail", retorna la primicia tecnológica al estrenar la segunda generación de este revolucionario sistema de alimentación.
Al turbo de geometría variable que ya utiliza en la actualidad , unirá una culata de 16 válvulas y un sin fin de retoques para adaptarlo a las nuevas exigencias.
La potencia del nuevo 1.9 JTD Multijet 16 v ha subido a los 140 caballos y un par máximo de 31 Kgm.Y para no dejar cabos sueltos, la caja de cambios será de 6 velocidades.
A principios de 2003 montado en los Alfa 147 y 156, mostrará todo su potencial.La baja rumurosidad , el refinado tacto, la ausencia de vibraciones y la agradable ,contundente e inmediata respuesta al acelerador,marcarán grandes diferencias con el resto de mecánicas.
Lo mismo sucederá con el 2.4 JTD , que tendrá una versión Multijet de 175 CV .Verá la luz en el segundo semestre de 2003 montada en el Alfa 156; y en Octubre se alojará bajo el capó del Alfa 166.
La tecnología Multijet es un ejemplo más del camino que Alfa Romeo está abriendo en la industria automovilistica mundial.A la cabeza de la vanguardia , sigue desarrolando tecnologías que, posteriormente , sus más directos competidores implantan en sus coches.Esta respuesta de la competencia es una prueba más de que Alfa Romeo sigue innovando y se sigue adelantando al futuro.